Les TGV européens

TABLE DES MATIÈRES  Introduction  Chapitre I — Le développement des TGV nationaux préfigure les TGV européens    I. Une affaire d'États : les années 1960-1970 : 1. La grande vitesse avant le TGV  2. Le projet TGV Sud-Est — II. Le TGV au secours du chemin de fer : les années 1980-1990 : 1. Le TGV Atlantique  2. La naissance d'un réseau TGV en France : le TGV Nord Europe et les TGV province-province  3. Le schéma directeur de 1990.  Chapitre II — Les TGV deviennent européens    I. L'Europe et la grande vitesse : 1. Les premières concertations  2. Le premier rapport « pour un réseau européen à grande vitesse 7 (1988)  3. La grande vitesse ferroviaire s'intègre dans les réseaux transeuropéens  4. Le schéma directeur européen de 1995  5. TGV européens : le bilan — II. L'influence d'un nouvel acteur : l'Union européenne : 1. Union européenne : acteur mineur ?  2. Union européenne : une influence croissante — III. Les cinq principes d'action de l'Union européenne  1. L'interopérabilité : A) Cultiver sa différence  B) Travailler ensemble  2. L'intermodalité  3. La libéralisation  Timides ouvertures  4. La gestion des compagnies ferroviaires  5. Les efforts de coopération — IV. Le bilan des réalisations : nouvelles offres et nouvelles organisations.  Chapitre III — Eurostar, Thalys et les autres : de nouveaux TGV à la conquête de l'Europe    I. Eurostar : 1. Une nouvelle offre de transport ferroviaire : A) Les origines d'Eurostar  B) Le point de départ de l'Europe à grande vitesse  C) L'accord sur le tunnel et la naissance d'Eurostar  D) Le mode d'exploitation tripartite  E) Mise en service et premiers bouleversements  F) Matériel et services  G) La motorisation et le design  H) La volonté de ressembler à l'avion  I) Le service et le personnel  J) La restauration  K) Les clients  L) Le programme de fidélisation  M) Les accords avec l'aérien  N) La pratique du yield management  O) Eurostar au-delà des capitales  2. Eurostar et ses concurrents : A) Positionnement  B) Le temps de parcours au coeur de la compétitivité  C) Le match train/avion  D) Les performances sur Londres-Bruxelles  3. Résultats et perspectives : A) L'analyse du trafic en volume  B) Les recettes et l'équilibre budgétaire  C) Une régularité moyenne  D) L'incident du tunnel  E) Les perspectives de développement  F) La rigidité des capacités d'offre  G) La nouvelle organisation de gestion  H) L'alliance avec British Airways — II. Thalys : 1. Les origines de Thalys : A) Adieu aux Trans-Europ-Express  B) Quatre années de travaux pour la SNCB  C) Westrail, un tandem franco-belge pour l'exploitation commerciale  D) Les rames PBKA  2. Première mise en service et course contre la montre : A) Bruxelles au coeur de l'Europe ferroviaire  B) Au-delà des capitales : d'autres marchés prometteurs  3. Un produit alliant vitesse et modernité : A) La flotte Thalys  B) De nouveaux espaces à bord : Confort 1 et Confort 2  C) Un service haut de gamme : se mesurer à l'avion  4. Thalys et ses concurrents : A) Un marché de 21 millions de voyages  B) Bras de fer avec l'automobile  C) Doubler la part du rail  D) Une politique de prix par cible  E) Une gamme de prix simplifiée  F) Une logique d'optimisation commerciale  G) Des formules pour voyageurs fréquents  5. Résultats et perspectives : A) Un bilan positif  B) Reconquérir des parts de marché  C) Thalys en 2005 — III. France-Suisse, la Ligne de coeur : 1. Rôle du GIE  2. Le marché  3. L'offre ferroviaire — IV. La grande vitesse entre la France et l'Italie — V. L'ICE Allemagne-Suisse — VI. Les trains pendulaires, une alternative à la grande vitesse ?.  Chapitre IV —